TA愿意收斂鋒芒，去強化舒適與科技屬性。

(資料圖片)

萬國葡計、47式卡拉什尼科夫、奔馳大G，看似毫無關聯(lián)，卻又不約而同地擊中了很多人。

即使門外漢們也能一眼分辨，似懂非懂地發(fā)表一下自己的見解。它們的誕生，同樣始于軍方需求，它們的知名度，已不再停留于本身領域，而是一種圖騰與象征。

1991年8月代號為W461的奔馳G-Wagen面世，同年奔馳推出W463的G-Wagen車型主打民用市場。

隨著歷史車輪向前，奔馳G級的工具屬性早已淡化，取而代之的是個性、奢侈以及原始的硬核屬性。如今的奔馳G級，更是在精密機械結構的基礎上，將科技輔助與舒適配置武裝到牙齒，三叉星徽的光芒也被賦予新的意義。

自誕生之日起就注定的方形車身，在這一代G500上依然棱角分明，當然，真正的擁躉永遠不希望奔馳G級在設計上有大刀闊斧的改變。備用輪蓋、迎賓踏板、后防護墊等大量不銹鋼組件的應用、碩大的背掛式后門輪胎，每一代方盒上，都保留著粗獷的工業(yè)風。

隨著一聲“Click”清脆的子彈上膛聲，如同每天清晨必不可缺的防彈咖啡，喚醒自己的同時儀式感拉滿。不知有多少人和我一樣，著迷這機械碰撞耦合的聲音，是無論多高級的電吸門無法比擬的。

步入車內，無處不在的硬核高級感，碳纖維飾板、如戰(zhàn)機渦扇般的空調出風口、IWC車載時鐘、雙12.3英寸高清顯示屏，搭配專為G級越野車開發(fā)的顯示屏越野模式，能實時反饋高度、坡度、斜度、轉向角、低速齒輪和差速鎖等數據。

當然，你不能奢求一輛脫胎于軍用SUV的大G能帶來如S級般的坐姿，尤其是后排，正襟危坐方能展示軍人的氣節(jié)。

非承載式車身的傳統(tǒng)的梯形車架與三把100%差速鎖無疑是奔馳G級引以為傲的最強戰(zhàn)力，具備極強抗扭能力的同時，還可以補償各車輪之間的輪速差，以化崎嶇為坦途的魔力。

一鍵啟動，是來自V8引擎沉悶的怒吼，當AMG都在被電氣化，V8如恐龍般快滅絕了，這也解釋了為什么再次聽到大排量多缸引擎能讓我如此動容，低沉、有力，如猛獸版蓄勢而動。奔馳G500最大功率310kW，峰值扭矩610N·m，雖然從數值上電機能夠輕易達到，但模擬聲浪再逼真，也嘶吼不出V8獨有的渾厚感。

動力只是儲備，奔馳G 500不屑于如跑車般在車流中穿梭，這臺M176引擎所營造出的壓迫感，只為自證陸地上當之無愧的王者。9AT恰如其分地找準了每一次換擋時機，平穩(wěn)且順暢，恰似閑庭信步。

當掛入運動模式，一切又變得不太一樣，8缸全開時引擎貪婪吞噬著迎面而來的空氣，零點幾秒遲疑，在全時四驅的加持下，610N·m的峰值扭矩源源不斷傳輸至四條車輪，高坐姿和推背感結合，你開始理解為什么這么多人將其視為夢想之車。

自適應可調減震系統(tǒng)的懸掛，可根據路面情況持續(xù)調節(jié)懸掛的減震特性，可能是為了越野需求，G 500懸架調校偏硬，將更多路感傳遞至駕駛艙。

尾 巴

如今的G 500已經裝扮得足夠精致，疾馳在城際間的鋪裝路面也毫無違和感，TA愿意收斂鋒芒，去強化舒適與科技屬性。

而非承載式車身、全時四驅系統(tǒng)、三把差速鎖加持，一切又似乎從未改變，TA還是那個無所不能的G級，日耳曼永恒的驕傲。